Pada mesin mobil model lama, dimana belum menggunakan selft adjuster maka cela klep secara reguler di stel ulang. Karena kemungkinan setelah memakai sekian ribu km, menjadi renggang. 

Bunyi tek tek yang ditimbulkan oleh rocker arm shaft yang sudah aus, hanya diatasi dengan cara mengganti rocker arm shaft atau memasang bushing, namun ini bisayanya bisa jadi lebih besar. Dalam beberapa kejadian, karena paking selinder head tidak cocok, lubang oli tidak pas, sehingga oli tidak naik ke klep. Hal ini akan menimbukan bunyi. Maka ketika mengganti paking selinder head harus pastikan, paking tidak menutupi bulang oli maupun lubang air. 

Bushing biasanya dibuat dari besi tuang dan memasukan ke selinder head dengan cara di press. Lubang bushing harus pas, tidak terlalu longardan juga tidak terlalu seret.  Kalau seret akan mengakibatkan kompresi bocor, karena kembalinya klep tidak bisa menutup rapat. Namun kalau terlalu longgar akan memuat seal klep cepat rusak sehingga oli ikut terbajar.Akibatnya oli meisn cepat habis dan ada asap putih tebal yang keluar lewat knalpot. 

Biasanya oli masuk lewat seal klep pemasukan, pada langkah isap. anda tanda lain dari seal klep rusak adalah pada ujung pipa knelpot ada  jelaga dan berwarna kehitaman. Pada kasul lanjut, bisa sampai meneteskan oli.

Ini adalah pengaturan klep sistim Toyota VVTiL.  Ada dua cam. Kalau RPM rendah gunungan warna hijau menekan  dan kalau RPM tinggi gunungan kuning yang lebih tinggi yang menekan. Diharapkan dengan cara ini mesin diharapkan bisa ekonomis. 

Penyetelan klep pada mesin yang menggunakan VVTLi, tidak lagi menggunakan sekrup dan obeng. Tetapi menggunakan shim. Dan hanya sekali ketika dari pabrik atau kalau turun mesin. Karena lifternya bisa memendek dan memanjang sesuai perintah tekanan oli (komputer)